§第１章§バイク少年へ変身！　のお話

今では考えられないことですが、中学２年生の夏、悪友数人と自転車で奥多摩に行く計画を立てました。
特に何かをしようって訳ではないんですが、まぁただ単に力が有り余っているお年頃なので、そういうことを考えたんでしょうね。（きっかけは覚えてないのです）

ところが、奥多摩まで行って、お弁当食べて、そのまま帰ってくるだけなのにとっても楽しかったんです！
行きは登りが多く、大変なんだけれど、帰りは車もビックリの時間で帰ってきたのでした。（奥多摩←→はったお市：行き７時間、帰り３時間） それから病みつきになり、結局その後、高校１年の春までに奥多摩までが３回、房総半島１周を２回、自転車で走りました。
月日は流れ高校生になると、悪友の１人が原付の免許を取り、バイク（スクーターではなくギヤバイだよ）を買いました。

それから、みんなの気持ちが自転車からバイクへと移行するのにそう時間はかかりませんでした。
高校２年のうちに仲間はみんな原付もしくは中免を取得したのです。
僕も親父やおふくろに大反対されたにもかかわらず高校２年の秋に原付免許を取り、一番早く中免を取った友人から１万円でホンダのＲ＆Ｐ(改)を売ってもらったのでした。
こうして、自転車少年は見事にバイク少年へと成長したのでした。
メデタシ、メデタシ！？

　　　　　　　　　　　　　　　§第２章§いきなりディープなお話（ＨＯＮＤＡ・ＣＢ）

１．ＣＢの由来

僕が今まで乗ってたバイクがどうのこうのとか、それはどういう改造がしてあったとかは後にして、いきなりディープな話しに入っちゃいます。

まずＣＢって何でしょう？

知ってる？

一般的には（って言っても普通の一般の人は知らないけど）、”ＣLＵＢＭＡＮ”から名付けられたと言われてます。
が、しかぁし！ それは俗説だそうです。

ＣＢが発売される前のＨＯＮＤＡのバイクの型番にはC７０とかＣ１００とか頭に”C”が付いてたモデルがあるんですが、このＣ系の対米輸出仕様がまずＣＡと呼ばれ、単純にその次のモデルだったのでＣＢとなった、というのが真相だそうです。（とある本によるとね）

２．ＣＢ誕生

・・・１９５７年、敗戦後わずか１１年にしてＨＯＮＤＡはＯＨＣ・２気筒・２４７ccのＣ７０を発売しました。
当時のバイクは構造の簡単な２サイクルエンジンが主流であり、４サイクルエンジンを作れるメーカーであってもＯＨＶばかりだったはず。世界的にもそんな時代にＨＯＮＤＡはＯＨＣエンジンのオートバイを作りました。そしてその２年後、ＨＯＮＤＡからＣＢの名の付いた初の市販車ＣＢ９２（ＯＨＣ・２気筒・１２４．７cc・１５ｈｐ！／１０５００rpm！）が発売になり、ここからＣＢの歴史が始まりました。

でも、本当はこのＣＢ９２の発売前にＣＢは存在してました。
それはＣＢ９０です。
ＣＢ９０はＨＯＮＤＡがＴ・Ｔレースに出場するためにＣ９０をベースに急遽開発したバイクでしたが、出場予定のレースが中止になってしまい、市販されずに終わってしまったのです。
だからマニアの間では、最初のＣＢはＣＢ９０なんです。

皆さんはこのころの１２５ccって大したことないように思うかも知れません。でも、ＣＢを侮ってはいけません。驚くなかれ、ＣＢ９２の最高速度は１３０km/h！（ただ、加速はね・・・もちろんそれなりですけどね・・・）現在の１２５cc（但し市販車の４サイクルに限る！当然か・・・）にもそれほどひけは取りません。

当時のバイクとしてはものすごい俊足です！
だって、６５０ccの大排気量車でも当時のバイクは最高速度は１６０〜１８０km/hくらいだと思うから。

３．ＣＢ７２の話

そして忘れちゃいけないのが１９６１年に発売されたＣＢ７２（通称：ななにぃ〜）。こいつがまたすごいことになってました。 ＣＢ７２は書き始めると止まらないので簡単に説明します。

「ななにぃのここがすごい！１分勝負〜！」

・（ＣＢ７２が発売されるまで現役だった）準レーサーＣＲ７１よりも最高速度が５km/h速い、１５５km/h！→準とはいえレーサーより速い市販車ですよ！

・２ストより高性能！→当時、ＹＡＭＡＨＡのロードスポーツＹＤＳ−１(250cc)が20ｈｐ/7500rpm・最高速度１４０km/hに対しＣＢ７２は２４ｈｐ/8000rpm・最高速度１５５km/h！今じゃ２ストより速い４ストなんて考えられないよねぇ。

・レーシングマシンの技術がいっぱい！→ＯＨＣ・２気筒エンジン、パイプフレーム、テレスコピックフォークなど（今ではメチャクチャオーソドックスですけど、何せ４０年前ですよ！）

・タイヤも新開発！→当時の日本では高速走行できるタイヤがまだなかったため、タイヤメーカーと共同開発を行った。（どこのメーカーかは忘れちゃった）

・セルモーター装備！→スポーツバイクなのにセル付きです。もちろん、レースのときは邪魔なので、取り外しができるようになってます。ま、とにかくセル付きなのでビジネス用途からスポーツ走行まで、何でもこなせたわけですね。えらい！

・あの「ＰＯＰヨシムラ」が初めて手がけたロードレーサー！→それだけ、当時すごいバイクだったって事です。

・７年間も作ってました！→この間の改良は数知れず・・・。

・おまけ・・・ちなみにお値段はいくらでしょう？正解は￥１８７,０００です。安い？いえいえ、今だからそう思うけど、当時は大卒の給料が１万数千円の頃・・・つまり新卒君の給料の約１年分に相当します！（今だったら２４０万円以上ですね！うひょひょぉ〜。新車のｔｉくらいだ！）

しかし・・・ＣＢ７２を発売後（１９６０年代前半）、レースの世界では既に王者であったＨＯＮＤＡも、市販車の世界では依然として中・小排気量のメーカーでしかなかったのです。　　　　

ふぅ〜、書いた、書いた。
つづきはまた今度ね。
次回はＣＢ４５０とＣＢ７５０のお話だよ〜。

では、また。